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商品說明
浴室防滑DIY巧拼地墊
顏色：藍色/粉色/橙色/白色/紫色/綠色(6色可選)
尺寸：長24.5X寬24.5X厚0.5cm
破盤材質：PVC
包裝內含數量：12入(可混色)
※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準。
※商品為平放測量，可能會因某些因素產生些許誤差，誤差值在1~3公分上下為合理範圍。
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雖然距離清明節還有一個禮拜，但高公局為分散車流，計畫於本周六、日（25、26日）國道7折收費，呼籲民眾可以提前返鄉。另外高公局規劃替代道路，建議地方短途不要行駛國道，國道中長途如遇壅塞也可改道行駛其他路線，發揮替代道路的最大功能。
根據高公局規劃，25、26日所有國道車輛通行費，將採一般日費率7折收費，希望吸引較多民眾提前掃墓，分散清明連假的部分返鄉掃墓交通需求。
在26日下午3點至晚上8點，國5北上蘇澳、羅東、宜蘭、頭城各交流道北上入口閘道實施高乘載管制，其他將視高速公路主線交通狀況採取嚴格管制。
路肩開放部分，除現有開放路肩措施照常實施外，25、26日將增加開放路肩路段與時段供小型車行駛，宜蘭-頭城北上路段機動開放路肩，自35.3k至30.0k供大客車行駛至大型車攔查車道終點(29.5K)匯入頭城北上入口匝道。自32.7K至30.6K供往頭城北上出口小型車行駛。
▲高公局鼓勵民眾可以提前返鄉。（圖／高公局）
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熱門 蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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